Förvaring av flygbränsle på flygfält och helikopterplatser

Vilka regler gäller?

Vi har inte hittat några särskilda svenska föreskrifter om bränsletankar på mindre flygfält. I stället gäller samma regelverk som för andra brandfarliga vätskor, och för certifierade flygplatser tillkommer EU:s regler:

• Lagen (2010:1011) om brandfarliga och explosiva varor (LBE) med föreskrifterna från Myndigheten för civilt försvar (MCF, tidigare MSB): MSBFS 2013:3 om när tillstånd krävs, MSBFS 2023:2 om hantering av brandfarliga vätskor och MSBFS 2018:3 om cisterner. Kommunen prövar tillstånd och har tillsyn, oftast genom räddningsnämnden.
• Naturvårdsverkets föreskrifter NFS 2021:10 om information till kommunen och, inom vattenskyddsområde, sekundärt skydd.
• ADR-S när bränslet körs på väg.
• På flygplatser med certifikat enligt förordning (EU) nr 139/2014 ska flygplatsoperatören verifiera att de som lagrar och lämnar ut bränsle till luftfartyg har rutiner som säkerställer att bränslet är rent och har rätt specifikation (ADR.OPS.B.055).

Luftfartsstyrelsens äldre föreskrifter om tankning av luftfartyg (LFS 2007:21) upphör att gälla den 16 november 2026 (TSFS 2026:103). Har ert flygfält eller er helikopterplats ett certifikat från Transportstyrelsen, fråga flygplatsoperatören vilka krav som gäller för bränslehanteringen.

Jet A-1 och Avgas: stor skillnad i brandfara

Jet A-1 har en flampunkt på minst 38 °C och transporteras som UN 1863. Avgas 100LL är flygbensin med en flampunkt under −40 °C och transporteras som UN 1203, samma UN-nummer som bensin. Kontrollera alltid säkerhetsdatabladet för den produkt du förvarar.

I tillståndsreglerna räknas båda som brandfarliga vätskor med flampunkt högst 60 °C, och mängderna läggs ihop. I MSBFS 2023:2 går en viktig gräns vid 30 °C: Avgas ligger under den och får skärpta krav, medan Jet A-1 ligger över och då följer samma regler som diesel.

När krävs tillstånd?

Enligt MSBFS 2013:3 krävs tillstånd från kommunen när den största mängden brandfarliga vätskor med flampunkt högst 60 °C överstiger:

• 3 000 liter utomhus eller i en öppen byggnad, i en verksamhet dit allmänheten inte har tillträde.
• 500 liter inomhus i en sådan verksamhet.
• 100 liter i en verksamhet dit allmänheten har tillträde.
• 100 liter vid privat hantering.

Föreningar räknas som yrkesmässig verksamhet, så en flygklubb har samma gränser som ett företag. Enligt MCF behöver en tankanläggning som bara kan användas av en avgränsad krets med eget tankkort inte räknas som publik. Fråga kommunen hur er verksamhet bedöms. Det är den volym som tankarna maximalt rymmer som räknas, om inte överfyllningsskyddet begränsar fyllningen. Diesel på samma plats räknas för sig, med gränsen 50 000 liter utomhus.

Med tillstånd följer krav på en utredning om risker (7 § LBE) och en föreståndare (9 § LBE). Kommunen kan också kräva avsyning innan anläggningen tas i drift. Tala med räddningstjänsten tidigt i planeringen.

Krav på tankanläggningen

MSBFS 2023:2 gäller all hantering, även när inget tillstånd krävs. För flygbränsle är särskilt dessa krav viktiga:

• En cistern ovan mark utomhus för mer än 3 m³ Avgas ska ha invallning, avledning eller annan teknisk lösning som kan ta hand om hela cisternens volym. Inomhus gäller kravet redan över 1 m³ Avgas och över 10 m³ Jet A-1 (4 kap. 4 §).
• Flera cisterner i samma invallning ska rymmas med den största cisternens volym plus 10 % av de övrigas. Enligt de allmänna råden bör vätskor med flampunkt högst 30 °C invallas separat från vätskor med högre flampunkt (4 kap. 5 §).
• En cistern för Avgas inomhus ska stå i en egen brandcell med minst EI 60 (4 kap. 6 §).
• Uppställningsplatsen för tankbilen ska ha möjlighet till jordning, eftersom både Jet A-1 och Avgas har flampunkt under 60 °C. Tankbilen ska kunna lämna platsen utan att backa, och fyllningen ska snabbt kunna avbrytas (4 kap. 1 §).
• Vid varje påfyllningsanslutning ska det finnas en skylt med de uppgifter som behövs för att fylla rätt vätska på ett säkert sätt (4 kap. 2 §).
• Fat och andra lösa behållare med Avgas ska hållas åtskilda från lösa behållare med Jet A-1 (3 kap. 9 §).
• Skyltar om förbud mot rökning och öppen eld ska finnas vid större volymer. Enligt de allmänna råden bör redan 50 liter räknas som en större volym för vätskor med flampunkt högst 30 °C (2 kap. 6 §).

Därtill gäller kraven på påkörningsskydd, skydd mot obehöriga, släckutrustning och skriftliga instruktioner för drift och underhåll (2 kap. 4, 9, 14 och 15 §§).

Cisternen: kontroll och information till kommunen

Cisterner som är större än 1 m³ omfattas av kontrollkraven i MSBFS 2018:3. De ska konstruktions- och tillverkningskontrolleras eller certifieras, installationskontrolleras innan de tas i drift och därefter kontrolleras minst vart sjätte eller vart tolfte år av ett ackrediterat kontrollorgan. En cistern större än 1 m³ för bränsle till luftfartyg som fylls via pump eller tankbil ska ha överfyllningsskydd (2 kap. 14 §), och instruktioner för installation, drift och underhåll ska finnas på svenska (2 kap. 19 §).

Har du mer än 1 m³ flygbränsle i cisterner ska du informera kommunens miljönämnd skriftligen senast fyra veckor innan installationen (3 kap. 1 § NFS 2021:10). Inom vattenskyddsområde gäller kraven redan från 150 liter, och då krävs sekundärt skydd. Läs mer i guiden om förvaring av diesel, där reglerna är desamma.

Transport av flygbränsle på väg

Kör du flygbränsle på allmän väg gäller ADR-S. Jet A-1 med förpackningsgrupp III har transportkategori 3, och liksom diesel kan upp till 1 000 liter per transportenhet köras som värdeberäknad mängd i UN-godkända förpackningar eller IBC-behållare. Avgas transporteras som bensin, UN 1203, i transportkategori 2. Det ger en gräns på 333 liter, eftersom varje liter räknas tre gånger.

För kortare transporter mellan industri- eller flygplatsområden kan MCF efter skriftlig ansökan ge undantag från vissa bestämmelser i ADR-S, om det är motiverat av till exempel oskäliga kostnader. Godset ska då vara förpackat som styckegods och kommunens räddningstjänst informerad (bilaga S 13.1).

Kvalitet och vatten i bränslet

Vatten, partiklar och sammanblandning av olika bränslen är de största riskerna för bränslets kvalitet. Branschen arbetar efter standarder från Joint Inspection Group (JIG) och Energy Institute (EI), till exempel för filter, vattenavskiljare, provtagning och journalföring. De är branschpraxis och inte lag, men en certifierad flygplats kan kräva att de följs.

• Ge varje bränsletyp en egen tank, pump, slang och pistol, och märk dem tydligt.
• Använd aldrig en behållare som har innehållit Jet A-1 för Avgas eller tvärtom.
• Ta prov från tankens lägsta punkt och kontrollera att det inte finns fritt vatten eller partiklar, särskilt efter en leverans.
• Använd filter och vattenavskiljare som är avsedda för flygbränsle, och byt dem enligt tillverkarens anvisningar.
• För journal över leveranser, provtagning och underhåll.

Fuel Proofs tankar för flygbränsle är dubbelmantlade med innertank i rostfritt stål. Om en anläggning kan godkännas avgör kommunen och, på certifierade flygplatser, flygplatsoperatören. Vi hjälper gärna till att välja tank och utrustning.